به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از بلومبرگ، عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز برای هفتمین روز متوالی تقریباً در حالت توقف باقی مانده است و در ۲۴ ساعت گذشته تنها کشتی‌های مرتبط با ایران به‌عنوان کشتی‌های تجاری توانسته‌اند از این مسیر عبور کنند.

بر اساس داده‌های ردیابی کشتی‌ها که توسط بلومبرگ گردآوری شده است، در بازه زمانی مورد مشاهده، یک کشتی فله‌بر مرتبط با ایران خلیج فارس را ترک کرده است.

نبود تردد در مسیر مخالف

به نظر می‌رسد هیچ کشتی‌ای در این بازه زمانی سفر در جهت مخالف را انجام نداده باشد.

آخرین کشتی تجاری که ارتباط آشکاری با ایران نداشت و از تنگه هرمز عبور کرد، کشتی فله‌بر «سینو اوشن» متعلق به چین بود که صبح روز شنبه از این مسیر عبور کرد.

پیامد حملات به کشتی‌های تجاری

تردد در تنگه هرمز، که یکی از شریان‌های حیاتی انرژی جهان به شمار می‌رود، پس از چندین حمله به کشتی‌های تجاری عملاً متوقف شده است.

فعالیت موشکی و پهپادی همچنان تهدیدی جدی برای همه کشتی‌هایی است که در این منطقه حضور دارند.

تاثیر اختلال بر صادرات و تولید نفت

ناتوانی در جابه‌جایی نفتکش‌ها به داخل و خارج از خلیج فارس به این معناست که مخازن ذخیره در حال پر شدن هستند و برخی پالایشگاه‌ها ظرفیت تولید خود را کاهش داده‌اند.

عراق مجبور شده تولید خود را کاهش دهد؛ کویت و امارات متحده عربی نیز از این روند پیروی کرده‌اند، در حالی که عربستان سعودی در حال افزایش ارسال محموله‌ها از پایانه‌های خود در دریای سرخ تا سطحی بی‌سابقه است. داده‌های ردیابی نشان می‌دهد تا روز جمعه تنها ۹ ابرنفتکش خالی در خلیج فارس وجود داشت.

اختلال در سامانه‌های ردیابی کشتی‌ها

یادداشت: اختلال گسترده در سیگنال‌ها و غیرفعال شدن فرستنده‌های شناسایی کشتی‌ها باعث شده ردیابی لحظه‌ای کشتی‌ها در اطراف تنگه هرمز دشوار شود.

این خلأ در گزارش‌دهی مانع نظارت روزانه و پیوسته می‌شود، زیرا موقعیت کشتی‌ها اغلب تا زمانی که چند روز بعد دوباره در تصاویر ماهواره‌ای ظاهر شوند نامشخص باقی می‌ماند.

روش‌های شناسایی حرکت کشتی‌ها

از آنجا که کشتی‌ها می‌توانند بدون ارسال سیگنال سامانه شناسایی خودکار حرکت کنند تا زمانی که فاصله زیادی از هرمز بگیرند، سیگنال‌های موقعیت‌یابی خودکار در محدوده‌ای گسترده شامل خلیج عمان، دریای عرب و دریای سرخ گردآوری شده است تا کشتی‌هایی که احتمالاً از خلیج فارس خارج شده یا وارد آن شده‌اند شناسایی شوند.

زمانی که عبور‌های احتمالی شناسایی می‌شوند، تاریخچه سیگنال‌ها بررسی می‌شود تا مشخص شود آیا این حرکت واقعی است یا نتیجه «جعل موقعیت» است؛ وضعیتی که در آن اختلال الکترونیکی می‌تواند موقعیت ظاهری یک کشتی را تغییر دهد.

تاکتیک‌های پنهان‌سازی مسیر نفتکش‌ها

برخی از عبور‌ها ممکن است شناسایی نشده باشند اگر فرستنده‌های کشتی‌ها دوباره فعال نشده باشند. نفتکش‌های مرتبط با ایران اغلب از خلیج فارس حرکت می‌کنند بدون آنکه سیگنال سامانه شناسایی خودکار را ارسال کنند و تنها زمانی این سیگنال‌ها را فعال می‌کنند که حدود ۱۰ روز پس از عبور از فجیره به تنگه مالاکا برسند.

کشتی‌های دیگر نیز ممکن است تاکتیک‌های مشابهی را در پیش بگیرند و به همین دلیل ممکن است برای چندین روز در سامانه‌های ردیابی ظاهر نشوند.